Motos para el Carnet A2: ¿Comprar una de 47 CV o limitar una grande? (Guía 2026)
Llevas semanas imaginándote encima de tu nueva moto. Ya has empezado las prácticas de tu carnet A2 en Madrid y, naturalmente, te pasas las tardes mirando portales de segunda mano y concesionarios. Y ahí es cuando te chocas de frente con el gran dilema del motorista novato: «¿Me compro una moto específica para el A2 (47 CV) o me compro una moto mucho más grande y potente y le pongo un limitador?».
En MotoCircuito, llevamos asesorando a miles de moteros en nuestras pistas de Móstoles desde 1960. Sabemos que equivocarse en esta decisión cuesta muchos euros. Para que en este 2026 aciertes de pleno con tu primera montura, te desglosamos los pros y los contras de cada opción.
La regla de oro del A2 (Lo que dice la DGT)
Antes de sacar la cartera, debes tener muy clara la normativa. Con el carnet A2 puedes conducir motos con una potencia máxima de 35 kW (unos 47 CV).
Si te enamoras de una moto que de fábrica tiene más potencia, la ley te permite instalarle un kit de limitación para dejarla en esos 47 CV legales, pero con una condición innegociable: la moto original no puede superar de fábrica el doble de esa potencia, es decir, 70 kW (unos 95 CV). Si la moto tiene 96 CV o más en su ficha técnica, olvídate: no se puede limitar para el A2.
Opción A: Comprar una moto nativa del A2 (Máximo 47 CV)
Hablamos de motos diseñadas desde cero por los fabricantes para dar exactamente la potencia límite del carnet. Son motos de cilindrada media (300cc, 400cc o 500cc).
Ventajas:
- Son más ligeras y fáciles de llevar: Al ser motos más pequeñas, pesan mucho menos (rondando los 170-180 kg). Para un novato, esto es oro puro a la hora de moverse por el tráfico o hacer maniobras en parado.
- Más baratas de comprar y mantener: Consumen menos gasolina, los neumáticos son más estrechos (y baratos), y el seguro te costará bastante menos euros al año.
- Rendimiento óptimo: El motor, el chasis y los frenos están diseñados exactamente para esos 47 CV. La moto va «redonda».
Inconvenientes:
- Si a los dos años te sacas el carnet A definitivo porque quieres más potencia, tendrás que vender esta moto y comprarte otra nueva.
Opción B: Comprar una moto grande y limitarla (Hasta 95 CV)
Hablamos de comprar motos «gordas» (de 600cc, 700cc o 800cc), como las famosas naked o trail de gran cilindrada, e instalarles un tope físico y electrónico para que no pasen de los 47 CV.
Ventajas:
- Moto para toda la vida: Es la gran ventaja. Cuando pasen tus dos años de novato y te saques el carnet A, solo tendrás que ir al taller, quitarle el limitador (y pasar la ITV), y de repente estrenarás una moto nueva de 80 o 90 CV sin haber cambiado de vehículo.
- Componentes premium: Tendrás una moto con mejores frenos, mejores suspensiones y una estética de «moto grande» espectacular.
Inconvenientes:
- El peso: Vas a conducir una moto que pesa 200 kg o más, pero con el motor «capado» a 47 CV. Al principio, ese peso extra te penalizará en agilidad.
- Costes ocultos: El kit de limitación, la instalación en el taller y pasar la ITV te puede costar entre 300€ y 500€. Y cuando quieras deslimitarla a los dos años, tendrás que volver a pagar el proceso a la inversa.
Antes de la moto, asegura tu aprobado en MotoCircuito
Ya sea que prefieras la agilidad de una moto nativa o la presencia de una moto grande limitada, lo primero que necesitas es aprobar el examen práctico. Y elegir mal tu autoescuela puede retrasar meses la compra de tu moto.
Si te matriculas en MotoCircuito, estrenarás tu moto en tiempo récord gracias a nuestro circuito privado y exclusivo en Móstoles. Olvídate de esperar semanas para dar una clase práctica o hacer colas detrás de otros alumnos. Aquí practicarás el circuito lento y rápido a solas, dominando el peso de nuestras motos de prácticas en un entorno 100% libre de estrés.
Además, somos los únicos que blindamos tu aprobado con nuestras clases de calentamiento. Como nuestro circuito es colindante con las instalaciones oficiales de la DGT, te subirás a tu moto minutos antes del examen para afinar el embrague y entrar a la pista con la precisión de un piloto experimentado.
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