Hoy termina nuestro recorrido por la historia de las motocicletas.
Asistimos a su nacimiento en el siglo XIX, su evolución durante las Guerras Mundiales, su estallido en ventas con el auge de las marcas japonesas en los 60 y la crisis y posterior renacimiento a finales del siglo XX.
Vamos a ver algunas marcas concretas y posteriormente algunos datos de manera general.
Marine Turbine Technologies Y2K
Con una potencia de salida de 276CV y una velocidad máxima de más de 322Km/h.
La moto Y2K producida por Louisiana Marine Turbine Technologies era la motocicleta más potente y rápida jamás fabricada en serie.
La Y2K era propulsada por un motor de turbina de gas utilizado anteriormente en un helicóptero, apenas sorprendía su rendimiento.
Los motores a reacción ya se habían utilizado antes para propulsar motos para carreras de velocidad y en algunas creaciones muy puntuales, pero ésta era la primera vez que se fabricaba una máquina de este tipo para circular por carretera.
Su precio era de 150.000 dólares, pero hubo demanda para vender una reducida serie de máquinas en los años siguientes.
Moto Guzzi MGS-01
En el año 2000 Aprilia compró las apuradas moto Guzzi y Laverda.
El formato de dos cilindros en V transversales marca de la casa de Guzzi fue actualizado de una forma impactante con la MGS-01.
Un prototipo de moto deportiva que combinaba un motor de ocho válvulas, 1225cm3 y 122CV con un chasis compacto y componentes de la parte ciclo de alta calidad.
Sin embargo, antes de que la MGS-01 pudiera entrar en producción, llegaron noticias de que Aprilia, que ya no daba más de si, tenía problemas financieros.
El grupo incluidas Guzzi y Laverda, fue vendido al gigante de los scooteres Piaggio, lo que retrasó el proyecto MGS-01 y el regreso de Guzzi como una compañía muy importante en el sector de las superbikes.
La 950
Un año después del lanzamiento de la Super Duque, KTM amplió su gama de motos de gran tamaño con la Supermoto 950.
La Supermoto era una mezcla entre la Adventurer con suspensión de largo recorrido y motor de dos cilindros en V, 98 CV y 942cm3, y la Super Duque con ruedas de 17 pulgadas, neumáticos de gran adherencia y el potente freno delantero.
La Supermoto no podía igualar totalmente a la Super Duque, pero su versatilidad y comodidad adicionales la hicieron bastante popular.
El hecho de que dispusiera del mismo motor que la Adventurer significaba que estaba homologada para venderse en EEUU
Un mercado que se hizo más importante cuando KTM quedó vinculada a Polaris, el gran fabricante de motos y vehículos con sede en EEUU.
De manera general:
Evoluciones técnicas
Estos primeros 15 años del siglo XXI han traído consigo importantes innovaciones que han aportado confort, seguridad y mejores rendimientos.
Quizá uno de los más relevantes haya sido el desarrollo y adaptación del motor de inyección, lanzado por Kawasaki allá en los 80 pero sin generalización en el mercado hasta los 2000s, cuando desplazó a los motores de explosión con carburador.
La aparición de los neumáticos de doble compuesto también ha supuesto una mejora sustancial.
Michelin fue pionero en la investigación de este tipo de gomas con su serie 2CT que incorporaban un material más blando en los laterales para mejorar el agarre previniendo el calentamiento excesivo.
Otra de las grandes innovaciones que se espera despegue en los próximos años es la moto eléctrica, hasta ahora probada en competiciones como el TT de la Isla de Man y las carreras del Salar de Bonneville.
Ya existen algunas líneas disponibles entre las que destacan las Lighting Motorcyles por su velocidad y los atractivos modelos de Zero.
Pese a todo, el índice de penetración de estas motocicletas en el mercado es todavía bastante bajo ya que no alcanzan velocidades tan altas como las convencionales y necesitan ser recargadas con frecuencia.
Eclosión de las ‘low cost’
El éxito de ventas que las scooters han experimentado durante la última década reflejan la tendencia dominante de este nuevo siglo: motos pequeñas, baratas y manejables que aúnen prestaciones básicas y comodidad.
Los modelos que ocupan los puestos más altos en los rankings europeos suelen ser ciclomotores de marcas asiáticas, entre los que destacan las Agility City 125 y Super Dink 125 de KYMCO, la Honda SH 125i y numerosos modelos de Yamaha.
Vuelven los clásicos
Junto con la tendencia a adquirir motos ‘low cost’ convive otra opuesta que vuelve a exigir el espíritu clásico y auténtico de las motos de mitad del siglo pasado, con componentes y detalles de lujo.
Inspirados por el renacimiento de marcas como Triumph, modelos que llevaban décadas sin producirse han vuelto a los catálogos.
Es el caso de las Indian Scout y Chief, con casi 100 años a sus espaldas, las prácticamente desaparecidas Norton, .
Ducati con su nueva línea de Scrambler es otro ejemplo de esta tendencia retro exquisita, que no por ello deja de incorporar las últimas mejoras técnicas, como faros de LED, suspensiones mejoradas y chásis reforzados.
